Fast Forward F4R準備完了！

シーラント剤（NOTUBES）注入！

今まで，MV32Tでは未遂も含めて３回のパンクに遭遇していますが，いずれも，シーラント剤（NOTUBES）で回避しています。

• １回目（ヤビツの帰りにパンク・・・）
• ２回目（スバルライン試走，最短25kmでまたパンク）
• ３回目（ヤビツ帰りにパンク未遂）。

特に３回目のパンク未遂事件では，路肩の異物を踏んでしまって，明らかにシューシューとエアが漏れていたのですが，すぐにNOTUBESが勝手に修復してくれ，そのまま家まで30kmを自走できてしまいました。

また，１・２回目のときはパンクしてからの注入でも無事にパンク箇所を修復することができています。

ファイトー，いっぱーつ！ これで回復。

SONY DSC-TX10

このような，輝かしい（？）シーラント剤の活躍の歴史に鑑み，今年もFHCに備えて事前に注入しておくことにしました（本番で，パンクしてから注入じゃ間に合わないですからネ）。

ピッタリ半分になるように入れよう！

NOTUBESは１本のボトルで60cc入っていて，メーカーによると，前後２輪でちょうど１本の分量で十分としています。

つまり，30ccずつ入れてあげれば良いということですが，NOTUBESのボトルは中が透けて見えませんし，比重も分からないので，重さを測ってもピッタリ半分にすることができません。

そこで，幸か不幸か，我が家にたくさん転がっているNOTUBESの空きボトルの重量から，NOTUBESの比重を求めてみることにしました。

空きボトルは15g

Nikon D90 + Nikkor Micro 60mm F2.8

新品ボトルは75g。となると，中身は60g（75g-15g）

Nikon D90 + Nikkor Micro 60mm F2.8

結果，空きボトルの重さは15g，新品ボトルの大きさは75gでした。

内容量は60ccですので，(75-15)÷60＝1g/ccということが判明。なんだ，水と同じなんですね（＾＾）

ということで，最初のタイヤに注入する際，ボトル重量が45g（75g-30g）になるまで注入し，次のタイヤに残り全部を入れれば，ちょうど30ccずつになることが判明しました。

MV32Tより6mmほどハイトが高いため，バルブは埋没しています。

Nikon D90 + Nikkor Micro 60mm F2.8

F4Rのリムは38mmですが，使用タイヤEliteJet<160gのバルブは，写真の通り，ほぼリムに埋没しています。

この状態だと，普通のツールではバルブコアを外すことも大変なのですが，ParkToolのバルブコアツール「VC-1C」を使えば簡単に外すことができます。

Park Toolのバルブコアツールは，埋没したバルブコアも回せます（＾＾）

Nikon D90 + Nikkor Micro 60mm F2.8

バルブコアを外し，素通しタイプのエクステンダーを通して，シーラント剤の注入が完了しました（前後，30ccずつ）。

FHC本番は，念のため，もう１本をツールケースに入れて走る予定です。

スピードセンサーマグネット

これは，フォトポタ日記ではおなじみの工作ですね（＾＾）

小型のネオジムマグネットを，自己融着テープでスポークに貼り付ける，ミニマムサイズのスピードセンサーマグネットです。

F4Rは，鉄のエアロスポーク（SAPIMのCX-Ray）なので，貼り付けは簡単。

薄っぺらい両面テープ（無くてもいい）で位置決めしたら，1cmくらいにちぎった自己融着テープをビヨ～ンと伸ばして巻きつけてあげれば，ほい完成。

初めてやったときは何時間も試行錯誤したものですが，今では10分で作れるようになりました（＾＾）

およそ10分で装着完了（＾＾）

Nikon D90 + Nikkor Micro 60mm F2.8

舞台は整った，あとは走るだけだ！

タイヤ装着，ブレーキシュー交換，センサーマグネット装着，シーラント剤注入。

さらに，二度と悪夢を繰り返さないために，リアディレイラのＬ側リミットの再確認まで済ませました。

さぁ，あとは走るだけなんだけど，週末が全部出張（この記事だってホテルで書いてるし・・・）

完成はしたんだけど，乗る暇が・・・。

SONY DSC-RX100m2 + Carl Zeiss Vario Sonnar T* 10-37mm F1.8-4.9

ぬ～，困った。FHC本番まで試走するチャンスがない。

週の中盤で半日出張が２回あるから，そのどちらかで半休を取ってなんとかするか。

そもそも，FHC本番の荷物なんにも準備してないし，大丈夫か，自分！？

つづく

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