苦節５ヶ月。ネオモルフェ化完了！（中編：作業の様子）

ケーブルルートの変更

最近では珍しくなくなってきましたが，595はケーブル内蔵型のフレームです。

デフォルトでは，FDのケーブルはフレーム右側，RDのケーブルは左側の穴からフレーム内に入っていく構造になっています。

ヘッドチューブの前で両シフトケーブルがクロスする配線ルートなのですが，595号生誕から今回のネオモルフェ化まで，その配線の歴史（？）を振り返ってみます。

TIAGRA時代（2010年3月～6月）

シマノの場合，TIAGRAやSORA，旧型の105以上コンポでは，シフトケーブルはSTIから横に飛び出し，昆虫の触角のようなルートで配線されます。

595号も当初はTIAGRAだったので，この「触角ルート」で配線したのですが，思いの外うまく配線できていました。

STIから出たケーブルは，フレームの反対側の穴まで大きなアールを描いていきますので，抵抗も少なく，また，ケーブルの余長もありますので，ハンドリングも軽やかでした。

DURA-ACE時代（2010年7月～2011年3月）

昨年７月にDURA-ACE（7900系）にコンポの入れ替えを行ったところ，事態は一変しました。

7900系はシフトケーブルがハンドルバーに沿って配線されます。

見栄えはすっきりするのですが，シフトケーブルがハンドルバーから離れるのは，ハンドル中央のステム付近になり，ケーブル配線を難しくさせます。

たとえば，左にハンドルをめいっぱい切ったとき，伸びる側（FDケーブル）は問題ないのですが，余る側（RDケーブル）は外側に膨らみます。

「触角ルート」の場合はSTIからフレーム穴までの距離がありますから，その間で適当に曲がればいいのですが，7900系の場合はバーテープから出て，フレーム穴までの間の距離が短く，余る側のケーブルは短い距離で無理矢理外側に大きく曲がることになります。

このため，両シフトケーブルによって，常にセンタリングしようとする力が働き，ハンドリングがかなり重くなります。

さらに悪いことに，フレームのケーブル穴に対して，常に外側への応力がかかり続けることになるのです。

この状態を半年間続けた結果，なんと，595号のフレーム穴はこんな感じに，破損しかけていたのでした（涙）

コロンブスの卵的解決（＾＾）

今回の作業の序盤で，フレームの破損状況を見て号泣してしまいました。

すぐに，瞬間接着剤で補強した上，タッチペイントしておきましたが，同じ配線をした場合には再発することが目に見えています。

そこで，思い切って，フレーム内を通過するFDとRDのケーブルを入れ替えることにしました。やり方は簡単で，BB付近で露出するFDとRDのケーブルを入れ替えるだけです。

これで，多くのフレームに見られるように，FD→フレーム左側，RD→フレーム右側を通るようになりました。

無理のない，なめらかな曲線で配線することができましたし，ハンドリングもびっくりするくらい軽やかになりました。

フレーム穴付近では，ケーブルがフレームと干渉するようになりますが，いつもの３Ｍの「表面保護テープ」を貼ったので大丈夫です。

今回，一番悩んだところですが，簡単な発想の転換により，一番満足いく仕上がりになった部分です。最初からこうすればよかったよ・・・。

STIの取り付け位置

ネオモルフェは，どうも，カンパ用に設計されているようです。

それというのも，STIの取り付け推奨位置が，とてもシマノではあり得ないような位置になっているのです。

カーボン製品の場合，表面がつるつるで摩擦係数が小さいことから，STIやステムをクランプする位置は，ザラザラ加工がしてあります。

要するに，「この位置にクランプしてね♪」ということなのですが，STIの位置については，ものすごく低い位置になっているのです。

カンパであれば，この位置でSTIの上面がハンドルのショルダー部と段差無くつながるみたいなのですが，シマノの場合（少なくとも7900系の場合），とんでもなくでかい段差ができてしまいます。

仮止めした時には「メーカの推奨位置だし・・・」と思いかけたのですが，ローラー台で乗ってみると，どうしても握れる位置ではありませんでした。

そこで，7900のSTIでちょうどいいと思われる位置に，薄く自己融着テープを巻き付け，そこにクランプしました。

自己融着テープは，引っ張れば引っ張るほど薄くすることができるので，極限まで薄くして張ることで，じゃまにならないようにできました。

バーテープ巻き

ネオモルフェは，「世界バーテープ巻きにくいハンドルバーコンテスト」優勝の最有力候補です。

おいらは，もともと，バーテープ巻きが非常に苦手なのですが，ネオモルフェの巻きにくさは別格でした。

随所に凹みがある

前回紹介したように，ハンドルの各所に凹みがあり，それぞれに指や掌を合わせられるので，とても握りやすくなっています。しかし，途中で凹んでいるバーに，隙間無くテープを巻くのはものすごく難しいのです・・・。

ただ，これについては，可能な限りテープを引っ張りながら巻いていけば，なんとか隙間無く巻くことができました。

巻き終わりの位置が中途半端

これは本当に難関であり，解決に約２時間を費やしました。

ネオモルフェはケーブル内蔵型のハンドルなのですが，その形状はかなり特殊です。

ハンドルの途中にケーブルを通す「穴」があるのではなく，ふつうにケーブルを通した上から「カバー」が被さっているような構造になっています。どでかく，「Cinelli」とロゴが描かれている部分がそうです。

見栄えはオリジナリティがあるし，握りやすくてとてもいいのですが，この部分までバーテープを巻くわけにはいかないので，その手前でエンド処理をする必要があります。

が，その位置（巻き終わり位置）は，ショルダー部のすぐ横であり，「まだ曲がっている途中」な部分なのです。

普段，まっすぐな場所でのエンド処理ですら失敗しているのに，カーブ途中のエンド処理なんて，飾りテープがしわだらけに湾曲してしまうのが目に見えています。

しかも，カーブ途中であるが故に，エンド処理に使う，幅の広い飾りテープを使う幅が確保できません。

いったい，どうしたもんだか・・・。

強引に解決！

カーブ途中のエンド処理で，かつ，飾りテープを巻くスペースがぜんぜん足りない。

絶体絶命のピンチ（おーばー）で思いついたのは，「飾りテープの幅を半分にする」というアイデア。

これなら，狭いスペースに巻き付けることができるし，カーブでの皺も最小限にできるはず。

まず，幅5mmくらいに切ったセロハンテープで，巻き終わり部分を固定します。

続いて，飾りテープも幅半分に切り，先ほどのセロハンテープで処理した巻き終わり部分に，きれいに，皺にならないように巻き付けていきます。

バーテープの固定自体はセロハンテープでやっていますから，飾りテープは，文字通り，見栄えだけのためにきれいに貼ることに専念します。

曲がった部分でも，強引に巻き終わることができました。また，飾りテープも１本を半分にして使ったので，汚れてきたら，残りの１本をまた同じように使うこともできます（＾＾）

いやはや，苦労させられました・・・。

ステムの固定部分保護

これは，賛否両論ある処置かとおもいます。

FSAのハンドルバーを外したとき，ステム固定部分がぼろぼろになっているのを発見しました。

ステム側の金属に削られ，塗装が剥げて地金が露出しています。

こうなってしまうのがイヤで，ネオモルフェの取り付けでは，ステム側の接触部分に薄いテープを貼ることにしました。

たまたまあったセロハンテープの表面が，妙に粘りけ（？）があるので，グリップ的にも問題は無いかと思い，こんな風に貼ってみました。

ネオモルフェの指定トルクは5Nmと，とてつもなく小さいので，細心の注意を払いながら，トルクレンチで固定して完了です。

気になるのは，「滑るんじゃないか」ということですが，今のところ，ヤビツアタックも含めて全力で握ってみても，特に滑るような気配はありません。

ただ，夏場に接着剤部分が溶け出すこともあり得ないことではないので，あまりおすすめはできない処置です。

STI部分と同じように，自己融着テープをきわめて薄く巻くという方法もありかもしれません。この方法だと，グリップについてはまったく不安はありませんから，締め付けトルクをさらに小さくできるという裏ドラが付いてきそうです。

いずれにせよ，まねする際には（しないか・・・）自己責任でお願いします～

またも，続く

たかがハンドル交換作業，されどハンドル交換作業。

簡単に終わるとは思っていなかったのですが，丸２日もかかってしまいました。

その分，ブログネタも２回では終わりきらず，肝心のインプレの方は次回持ち越しになってしまいました。

ただ，インプレ自体は，たかがハンドル（笑）なので，あんまり期待しないでください。

見栄えくらいかな・・・？（＾＾）

つづく

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