やっぱり！ ヘッドセットにも浸水していました・・・

あんまり分解したくないのよねぇ・・・

過去に何回か触れていますが，595号のヘッドセットである「HEAD FIT」は，アヘッドの一種かと思いますが，色んな点で異なっています。

項目	HEAD FIT	普通のアヘッド
コラム固定のとっかかり	コラム外側に付けたＣリング	コラム内側に圧力したスターファングルナット
固定力の伝わり方	上ベアリング→ハイトアジャスタ→コラムＣリング	スターファングルナット→トップボルト→トップキャップ→ステム→スペーサー→ヘッド
ステムの役割	コラムとハンドルの連結	コラムとハンドルの連結と，コラムをヘッドに押し付ける役割を兼ねる
玉アタリの調整	ハイトアジャスタを回すだけ	トップボルトとステム位置の調整
スペーサーの役割	見た目？	玉アタリの力伝達
メンテナンス	Cリングの着脱が超面倒くさい	ステムを外すだけだから超簡単

ステアリングコラムという「棒」を自転車のヘッドに固定するためには，何らかの「取っ掛かり」が必要です。

普通のアヘッドでは，コラムの内側に打ち込んだスターファングルナットが取っ掛かりですが，HEAD FITではコラム外側に嵌めたＣリングが取っ掛かりになっています。

このデカイＣリングを，「ハイトアジャスタ」というＢＢくらいある大きなナットで締め付けることで固定力を発生させています。

すごく簡単な作りで，日常の玉アタリ調整もハイトアジャスタを回すだけですから，とても合理的なシステムなんですが，「Ｃリングが外しにくい！」という大きな問題があります。

それこそ，なんの取っ掛かりも無い「Ｃ」の形をしたリングを外さなければならないのですが，すぐにくるくる回ってしまい，なかなかうまく「Ｃ」を広げて外すことができません。

初めてやった分解作業では5～6本のマイナスドライバを駆使して外科手術のような作業をしていたのですが，それから３回くらい分解作業をやっているのでだんだんコツを掴んできていて，今ではマイナスドライバ１本で外せるようになりました。

が！

グリスで滑りやすくなっているコラムに対して，鋭利なマイナスドライバーを向け，ちょっと手先が滑ればカーボンでできたコラムや自分の手を傷つけてしまうリスクがあります。

毎度のことですが，この作業だけは嫌だなぁ・・・。

恐るべしヤビツ土砂降りパワー。浸水の形跡アリ！

長々と「Ｃリング賛歌」を書いてしまいましたが，なんとか，手もコラムも傷つけずに分解することができました。

さっそく内部を良く見てみると，コラム表面に水の流れたような痕跡が見られます。

これが，月面や火星表面なら「生命存在の証か！？」と大騒ぎになるところですが，自転車のコラムは濡れるべきところではないので，別の意味で大騒ぎになります。

ウェスで汚れを拭いてみると，あっさりと除去できてしまいました。

購入時からの汚れや油とは思えず，やっぱり，水が流れた痕と考えるのが良さそうです。

ヘッドの上部から浸入した水が，コラムを伝って流れていたんだろうなと推測されます。恐るべし，ヤビツ土砂降りパワーです。

せっかく，（面倒な）ヘッドセットの分解をしたのですから，ベアリングやカップル類も清掃しておきました。

先日のBBの時と同様に，シールドベアリングのシールも剥がして内部清掃してみようかと思ったのですが，２つあるベアリング（上，下）ともに，シールはかなり固く閉ざされていて，針やテープでは剥がす事ができませんでした。

無理にイジって傷つけてしまったら大変なことになりそうなので，表面だけササッと拭いて清掃完了です。

（シールドベアリングの，正式な清掃の仕方ってどうやるんでしょうね？ それとも，一度シールしたものは外さないことが原則なのか！？）

清掃後は，上下ベアリング，ハイトアジャスター内部などにしっかりとグリスを塗りこみ，いつまた土砂降りに遭遇しても大丈夫なようにして，元通りに組み立てました。

今回の作業での教訓（経験）は以下の通りです。

• 雨中走行したらヘッドパーツ浸水も疑うべき
• やっぱりＣリング外しは面倒
• シールドベアリングは簡単に分解できない

それではまた，次の土砂降りライドでお会いしましょう！（＾＾）

【おまけ】

作業終了後の写真は以下の通りなのですが，作業前と比べて一つ違う点があります。

さて何でしょう？

「内部が清掃されている」とか，写真では見えないのはダメですよ♪

正解は，次回記事で～（＾＾）

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