Shiro家自転車 集団体重測定検診をやってみました

一番重たいユウキチ号の16.9kgに対して，最軽量の595号は驚きの6.5kg。その差は約10kgですから，荷台に5kgの米袋２つを装着して走っているのと同じことです。

また，ツマ号の重たさも目立ちます。20インチの小径車のクセに，24インチのカズボン号より重く，26インチのSIX号とほぼ同じです。その割には，ちゃちな折りたたみ構造のため，この５台でもっとも強度が不足してそうな雰囲気。大変申し訳ない・・・（まもなくカイゼン予定です♪）

家族みんなで出かけると，いつもこうなります。ごちゃ～

Nikon D90 + TAMRON 17-50mm F2.8

総じて言えるのは，595号以外はどれも15kg近辺であるということでした。

軽い自転車が絶対によい自転車とは限りませんが，それにしても，あ～，その，なんだ，申し訳ない ＞ 家族みんな（笑）

おいらロードバイクの体重測定

上記のとおり，現在のShiro家最軽量仕様の595号は6.5kgという状態でした。

しかし，確か，フレームから組上げた直後はもっとずっと重たかったはずです。

また，595号以前にはLGS RHC号にも３年ほど乗っていましたので，おいらのロードバイク歴を，体重面で振り返ってみました。

最初のロードバイク，LGS RHC号はカタログ値では8.9kgでしたが，実際には500gほど重たくなっていて，ホイールを交換したり，シートポストをカットしたりするなど血のにじむような努力（うそ。楽しいだけ）のおかげで，カタログ値の重量になっていました。

LGS RHC時代，パイプカッターでカットしたシートポスト。こうした地道（で楽しい）作業をやっていました（＾＾）

Nikon D70 + SIGMA 50mm MACRO F2.8

そして，LGS RHC号のほぼすべてのパーツを流用して595号を組上げたため，595号の初期状態は8.4kgもありました。ここにも書きましたが，「フレーム」という大型パーツを交換しただけで（笑），500gも軽量化できたというとことです。

誕生直後の595号
現在では，ホイール，タイヤ，ハンドル，ステム，STI，ブレーキ，クランク，チェーン，ペダル，サドル，FD，RD，BB，スプロケ・・・，よく考えたらフレーム以外全部変わってるじゃん。

Nikon D90 + Nikkor 35mm F2D

その状態から約2kgほど軽くなっていますが，やっぱり，軽量ホイールMV32T ULの影響が絶大です。前後で1000gちょいしかないし，タイヤも200g未満と，本当に足回りが軽くなりました。（しかも，SHAMALより安かった・・・）

正直言って，ホイール以外は「超軽量パーツ」なるものは使っていないので，財力が無限にあれば（笑），6kgをきることも可能かと思います（そんな人は，ベースに595は使わないか・・・）。

が，費用対効果を考えれば，ここら辺が軽量化道の終着駅のような気がします。

おいらの場合，エンジン（＝おいら本体）の軽量化も最初から限界ですので，これからのタイム向上は，体力・技術の向上に努めなければいけなさそう。

もっとも苦手な部分ですが，なんとかがんばってみます・・・。

さぁ，がんばろう！ （写真は普段のSHAMAL仕様595）

SONY NEX-5N + Nikkor 35mm F2D

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