またもや，BBのグリスアップ作業実施！（＾＾）

ミッシング・グリス・再び

なんとなく，もうネタバレしているんじゃないか？という気がしないでもないですが，気にせず進行しましょう（笑）

前回のグリスアップ作業では，未曾有の雨中走行によってグリスが枯渇しかけたことによって，異様に良く回るクランク（以下，IYM®クランク）という危険信号が発せられていました。

どんなグリスにも一定の粘性があり，そのグリスがほぼ完全に流出してしまったことで，非常に軽い回転となっていました。

回転が軽いのは大変結構なのですが，油無しのベアリングでは早々に傷んでしまうところでした。気が付いてよかったです。ホッ（＾＾）

ところが，新たに塗りこんだグリスは，シマノの「フリーハブグリス」という，非常に粘度の低い（＝サラサラした）グリス。

作業直後から，「そんなサラサラグリスじゃ，すぐに流出しちゃうんじゃないの？」という声が世界各地から（うそ）寄せられていました。

世界中から寄せられた心配の声は的中し，グリスアップからわずか1ヵ月後のサイクル・チャレンジ・カップ・藤沢（CCCF）の頃には，再び，IYM®クランクとなってしまいました（涙）

すぐに，ちゃんとしたグリスで塗りなおし作業をやるべきだったのですが，初めての平地・高速レースでのIYM®クランクの魅力（？）に勝てず，そのまま使ってしまいました。

ようやく，メンテナンスに時間をかけられる季節（＝寒くて乗らない）になったので，BBを分解してみると，こんな感じでした。

いやぁ，実に良く回る！ 典型的なIYM®クランクです。

さらに，クランクを外してBB単品にしてみると，ガスタービンのような高い金属音でキーンと回り続けます。

いったい，どこに消えたんだ，シマノフリーハブグリスちゃんは・・・。

やっぱり，サラサラグリスではあっという間に流出してしまうのですね。

だめねぇ・・・。テヘッ

今度は，FINISHLINEのテフロングリス！

まさか，同じグリスをぶち込むほどバカではありませんが，じゃぁ，どのグリスを塗りこむか？ということでひと悩み。

いつもなら，DURA-ACEグリス（通称，ヅラグリス）を塗るところですが，コイツには以下の問題があります。

• グリスガンを持ってないので塗りにくい＆手が汚れる（笑）
• 手持の残量が少ない・・・

という，理由になってるのか，なってないのか，良く分からない理由で断念。

そのほかには，FINISH LINEの『プレミアムテフロングリス』というグリス（長いのでＰちゃん）があるので，こいつを使うことを検討。

Ｐちゃんの特徴は，

1. まだたっぷり残っている
2. グリスガンを持っているので塗りやすい！
3. 手が汚れないので，カメラを持ちやすい！
4. 製造元が「BBに適している」と豪語している

なんだか，検討の優先順位に問題があるような気もしますが，4番目の「適している」というのは，Ｐちゃんの製品ラベルに書いてある文面を見れば分かります。

デュポン社のテフロンで強化されたグリースは，あらゆる状況でベアリングが機能するために働きます。

極小のテフロン微粒子がボールベアリングのボールとレースを保護し，極度の高圧力でも摩耗と変形を防ぎます。

（中略）

ＢＢ，ヘッド，ハブなどのベアリングなどにたっぷり塗りつけてください。

まぁ，「最適」であるかどうかは分からんですけど，ボトムブラケット（BB）に使えることは間違い無さそうです。

で，塗りこみ作業。

前述のように，Ｐちゃん用のグリスガンを持っているので，作業はすごく楽ちん。

TOKENのBBは表側からしかアクセスできないようなのですが，そんなのお構いなく，表側からグイグイと圧力をかけて注入するだけです。

クランク分解，BB分解，洗浄，グリス塗りこみ，BB組み立て，クランク組立，という気の遠くなるような（オーバー）作業は約2時間で終了。

作業後のクランクの様子は以下の通り。

重っ！ 納豆のような粘り気！

これでいいのか，イマイチ良く分からないですが，回りだせばそれなりに軽くなります。

実は，この作業を終えてからの走行は1回（40分・12km）のみなのですが，走り出せば滑らかに回ってくれていますし，100rpmくらい回した直後に手でつつくと，そこそこ軽く空転してくれていました。

静止状態だと高めの粘度で回転は重いけど，回り始めれば大丈夫そうです（＾＾）

作業終了から3週間もたって，まだ1回しか乗れていないという根本的な問題もありますが，とりあえずは，次のフルメンテ（来年3月予定）までは，この状態で行ってみましょう。

次回は，ちゃんと残ってるかな～？ Ｐちゃん。

おしまい。

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