DURA-ACEクランク（FC-7950）装着完了！！

取り付けの準備

登場編で書きましたが、今回用意したのは、以下のブツたち。

1. DURA-ACEクランク（コンパクト、FC-7950）
2. TOKEN BB（TK877TBT）
3. DURA-ACEフロントディレイラ（直付け，FD-7900）
4. パークツールBB工具（BBT-9）

4はパーツではなくて，工具ですね（＾＾）

初めて595を組み上げたときは，シマノの「TL-FC32」というBB用レンチを使ったのですが，同レンチは剛性が足りなかったり，応力の偏りでBBに傷をつけてしまうリスクがあります（こちらの記事を参照～）。

パークツールのBBT-9は評判がいいのですが，国内だと3,000円もするびっくりお値段。大英帝国では1,900円でしたので，一緒に空輸したのでした。

取り付け開始！

作業開始は家族が寝静まった夜の10時。

この日は運動会だったのでみんな疲れて早く寝込み，絶好のDURA-ACEクランク装着日和（？）でしたが，実はおいらも疲れていたのが難点。

怪我をしないように，のんびり作業しましょう。

【手順１】ペダル・チェーンを外す

のっけから写真が酷いですが，まずは左右のペダルを外します。

以前，TIAGRA→105クランクに交換したときは，ペダルが外せず往生しましたが，今回は無事に8mmトルクレンチで外すことができました。

最初の難関をクリアです（＾＾）

あと，チェーンはMISSING LINKでつないであるので，ちょいちょいっと外しておきます。

【手順２】旧クランク（105）を外す

この作業も，たまに掃除でやっているので難しいところはありません。

左クランクの緩み止めプレートを外し，２本の固定ボルトを緩め，クランクキャップを外せば左クランクはすぐ外れます。

右クランク（＆シャフト）をBBから抜くには，最初はちょいと硬いのですが，プラハンマーで軽くたたいてあげれば，するする～っと抜けてくれます。

【手順３】旧フロントディレイラ（Ultegra）を外す

つい先日付けたばっかりのチェーンキャッチャーと共締めになっていますので，一緒に外します（シフトワイヤもね）。

が，タダでさえ苦手なFDのインデックス調整を思うと気が重くなります。チェーンキャッチャーの位置合わせも面倒くさいしなぁ。

朝までに終わるだろうか・・・。

【手順４】旧BB（Ultegra）を外す

今回はBBも新調するので，フレームからBBを外します。

半年くらい前に掃除したと思ったのですが，ひと夏でずいぶん汚れていました。

使う工具は，もちろん，パークツールのBBT-9。

Ｕ型のTL-FC32と違って，ぐるっと一回りBBを取り囲んでくれるので，舐めてしまう恐れも無く，目いっぱい力をかけることができます。

左ワン右ワンが逆ねじなことだけ気をつければ，後は力任せで回すだけです。

【手順５】新BB（TOKEN）を付ける

見た目はきれいですが，もう一度，BBシェルをきれいにクリーニングし，改めてテフロングリス（FINISH LINE）を塗布しておきます。

で，新しいTOKEN BB（TK877TBT）を装着します。

取り付けに当たっては，左右のワンに１枚ずつスペーサーを入れることを忘れてはいけませぬ。

TK877TBTには説明書類は一切付いてこないのですが，TOKENの公式HP→Tech&Download→Technical Manual→Instructions External BBに取り付け方法の図が載っていて，68mmのシェルでは左右に0.5mmのスペーサーを入れろと言っています。

なぜか，全部“bottim”と書いてあるのが気になりますが・・・（笑）

締め付けは，もちろん，BBT-9で目いっぱい締め付けます（指定トルクは35-50Nm）。

【手順６】新クランク（FC-7950）を付ける

いよいよ，本日のメインイベント，DURA-ACEクランクの取り付けです！

といっても，いつもと同じく特に難しいところはなく，外したのと逆の手順で取り付けるだけです。

そして，この段階（チェーンなし）で，旧BB（Ultegra）と新BB（Token）の回転の違いを確かめるために動画を撮ってみました。

が・・・，間違って動画ファイルを両方（交換前，交換後）とも消してしまいました（涙） せっかく，証拠動画を撮ったのに～

やむを得ず，ついさっき，チェーン無し状態にして撮影してきました。

残念ながら，交換前（Ultegra BB）の動画が無いのですが，同じような力で押して１回転するかしないか位の重さでした。ヌル～っていう感じです。

激軽！というわけではありませんが，前に比べればだいぶ軽く回っています（＾＾）

【手順７】新フロントディレイラ（FD-7900）を付ける

いよいよ最後のパーツ，新フロントディレイラ（FD-7900）とチェーンキャッチャーをくっつけます。

取説をよく読み，アウターギアとの隙間が2mmくらいになるように，さらに，ギアとプレートが平行になるように，注意深く取り付けます。

【手順８】シフトの調整→大事件発覚！

これまた取説のとおり，シフトワイヤを取り付けない状態で，インナーの調整をします。

インナー×ローの状態で，Ｌ側のリミッタを調整し，プレートにギリギリ触れないくらいにします。

次にシフトワイヤをつなぎ，アウター×ローでギリギリ触れないように，ワイヤの張りを調整します（面倒なのでマイクロアジャスタで調整）。

これだけでいいはずなのですが，そうは問屋がおろさず，インナー×トップではプレートがこすってしまいます。

FD-7900は「トリム操作がいらない」がウリのひとつですから，根性で調整を繰り返し続けます。

が，どうやっても，「すべての局面でまったくこすらない」とはならず，結局，こんな調整状態になりました。

フロント	リア	ＦＤ状況
インナー	１（ロー）～８	擦れ無し
インナー	９～１０（トップ）	擦れアリ
アウター	１（ロー）～１０（トップ）	全域擦れなし

ま，インナー×９，１０なんて使わないので気にする必要はなく，一安心して寝る準備をしようかと思ったところ（深夜２時だし），大事件が発覚！！！！！

げげ！

取り付けたのは，DURA-ACE（FD-7900）じゃなくて，外したはずのUltegra（FD-6700）じゃん！！

馬鹿か～，外したＦＤをそのまま付けてる！ わはは～，眠い～

【手順９】今度こそ新フロントディレイラ取り付け

さんざん苦労して調整した旧FDを取り外し（涙），新FD（FC-7900）を取り付け，手順８をやり直しです・・・。

この間のテンションの低さはかなりのものがありました。

まぁ，仕事で書類を作っていて，95%くらい書き上げたところで異常終了して消えたみたいな感じです（特にWordに多し）。あぅ～

で，ついさっきもやったような作業を繰り返し,さすがに２回目だけあってスムーズに調整は完了し，下記のような状態にまでなりました。

フロント	リア	ＦＤ状況
インナー	１（ロー）～９	擦れ無し
インナー	１０（トップ）	擦れアリ
アウター	１（ロー）～１０（トップ）	全域擦れなし

FC-7900になっても，インナー×トップは擦ってしまいますが，まぁ，使わないから良しとしましょう。眠いし・・・。

おしまい！

おしまいです。

本当は猛烈にパワーアップした新生595号のレビューでもしたいところですが，なんせ，完成が夜中（っていうか明け方）であり，それ以来，まったく乗っていないので，評価のしようがありません。

一応，平日の夜にちょっとだけ乗ってはみたのですが，FDの感触くらいしか分かりませんでした。

• 変速が上手くいくときは，おっそろしく軽いアクションで動く
• でも，半々くらいで失敗して重たいことがある

という感じで，まだまだ調整の余地がありそうです。

ただ，スパッと決まったときの，インナーからアウターへの切り替えはびっくりするくらい軽いので，期待大です（＾＾）

また，クランクの剛性があがり，重さが軽くなり，きっと来週には猛烈に速いタイムでヤビツを上りきっていることでしょう（自己暗示だ・・・）

それではまた～

（おまけ）
クランクの裏を見ると，実は・・・。

【2012.2.25追記】

冒頭のペダル外しの写真で，トルクレンチの誤った使い方（「測定」じゃなく，力任せに外す時に使っている）をしています。この点について注意＆誤用対策のＰＲを追記しました。
みなさん，ご指摘ありがとうございます～（＾＾）

【2014.10.10追記】

文中で「左ワンだけ逆ネジ」と書いてしまいましたが，それこそ逆で，JIS-BBの場合「右ワンだけ逆ネジ」です。失礼しました・・・。

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