FD-6700 ＆ ST-7900互換性疑惑事件（発覚編）

チェーン脱落事件

先週末，いつものように朝ポタで鎌倉界隈を走っていたとき，交差点付近で後ろからトラックにあおられ，やむを得ず加速しなければならない場面になりました。

このとき，ギアはインナー×７速くらいの状態。これではスピードが出し切れないので，チェーンにトルクがかかったまま，「うぉりゃ～」とフロントをアウターに切り替えました途端，チェーンがクランクの外側に落っこちてしまいました。久しぶりの，チェーン脱落事故です。

そのまま惰性で走って交差点を抜け，左足を外して（ゆるゆるです）歩道に上がって退避。

いつの間にか，フロンとディレイラー（FD）のトップ調整ボルトが緩めになっていたため，FDがアウターの外側までスイングしてしまったようです。

ポケットからコンビニビニール袋（持っているとすごく便利です♪）を出し，手を入れて手袋代わりにしつつ，外れたチェーンを元に戻してあげました。

それから，普通に海岸沿い（R134）を通って家まで20kmほど走ったのですが，どうもFDの調子が悪くなってしまいました。ワイヤが緩んでしまったのか，ちゃんとアウターに乗ってくれなくなってしまいました。ま，朝ポタは急ぐ走りではないので，その後は全部インナーでクルクル回して無事家に到着しました。

FD調整→だめ→FD修理→だめ→ふて寝

家に帰り，さっそくFD周りの調整をやり直します。

FDのワイヤをがっちりと固定し，インラインアジャスタで調整を始めます。

しかし，どう調整しても，最適な状態を復元することができません。ワイヤの張力を増してアウターにかかりやすくすると，インナーに落ちなくなります。逆に，インナーに合わせると，アウターにかかってくれなくなってしまいます・・・。

そこで，LOOK号組み立て以来，初めてFDを外してみることにしました。すると・・・，

おぉ，ナンタルチア，サンタルチア（おやじギャグ）。FDのプレートが歪んでいるじゃありませんか！

外側のプレートが，外向きに膨らむ形で歪んでいます。

チェーン脱落から回復させるとき，FDとアウターの間にチェーンが挟まっていたのを，無理やりクランクを回して解消したのが原因かもしれません。

外側のプレートは比較的やわらかい（内側のプレートは縁を折って強度を高めている模様。力がかかる部分ですしね）ので，手でぐいぐい押して，ほぼ元通り，真っ直ぐな状態に直しました。

で，再度組み付けてFDの調整を行いました。

しかし，今度は違う症状で，どうやってもうまくいきません。

アウター×トップ，インナー×ローのどちらでも，プレートとチェーンがこすってしまうのです。しかも，かなりキツク。

アウター×トップは，あまり使わない（90rpmで52km/hですから）のであきらめることもできます。で，ヤビツで多用するインナー×ローでこすらないようにワイヤの張りを調整してみると，今度はアウターにしたとき，トップから３速くらいがこすりまくりになります。

トップは使わないにしても，３速目からこすっているようじゃ，どうにもなりません。

FDの取り付け角度をいじってみたり，チェーンリングとの距離を近づけたり離したり，色々やってみましたがどうにもダメでした。もちろん，FDの調整ボルトはＨもＬも無効にしてあります（自由に動ける状態）

ん～，いったいどうしたもんだか。とりあえず，寝るか・・・。

謎は深まる一方

インナー×トップで外側のプレートがこすれるのは当たり前ですし，そんな組み合わせはめったに使わないので問題にはなりません。でも，インナー×ローで内側のプレートがこすってしまうというのは大問題です。

用語が入り乱れて分かりにくいので，表にしてみるとこんな感じです。

フロント	リア	こすれる部位	評価
アウター	ロー	内側プレート	こすって当たり前。しかも，普通は使わない。
インナー	トップ	外側プレート	こすって当たり前。しかも，普通は使わない。
インナー	ロー	内側プレート	こするはずが無い。しかも，とてもよく使う。
アウター	トップ	外側プレート	こするはずが無い。ま，あまり使わないけど。

上二つはよくあることですし，普通は使わないギアの組み合わせですから，特に問題にはなりません。

しかし，下二つは，まずいです。正しいギアの使い方なのに，こすってしまうのは問題ですし，インナー×ローがＮＧでは，ヤビツを上ることもかないません（涙）

それにしても不思議です。

FDの調整ボルトは無効にしたので，FDの位置を決めているのは純粋にワイヤの張りだけです。

この状態で，インナーでこすらないように調整すると，アウターにしたときプレート外側がこすってしまいます。逆に，アウターでこすらないように調整すると，インナーにしたときプレート内側がこすってしまいます。つまり，FDのスイング量が足りないのです。

そこで，自転車事故等対策委員会（座長：おいら，委員：おいら）を召集し，この事態の原因について机上検討を行いました。

【仮説１】DURA-ACE（7900系）とUltegra（6700系）FDの互換性問題か？

冒頭に書いたとおり，LOOK号はSTIが7900系で，FDは6700系となっています。

シマノの公式発表では，7900系のフロント駆動関係（STI，FD,クランク）は他のグレードとの互換性は一切無く，7900系でまとめなくてはいけないことになっています。ひょっとすると，これが，「こすれ」の原因なのかもしれません。

しかし，よく考えてみると，必ずしもそうとは言い切れないような気もしてきます。

7900系は，ご存知のとおり，FDの「トリム操作」が不要になっています。

フロントのアウターギアとインナーギアの間隔を広げ，FDのプレート間隔も広げています。それにあわせて，FDのスイング量を増やしています。スイング量を増やすために，STI側でのワイヤの巻き取り量を増やし，FD側のレバー比も変更しているそうです。

しかし，今，おいらのLOOK号で起きている問題は「FDのスイング量が足りない」という事象です。巻き取り量を増やした7900系STIと，従来のままのULTEGRA FDの組み合わせでは，むしろ，スイング量が必要以上に増えてしまう，となるはずであり，今LOOK号を襲っている事態とは真逆であります。

う～む，謎であります・・・。

【仮説２】プレートの変形のせい？

今回のアウターチェーン脱落により，FDの外側プレートが変形してしまいました。

それを，手作業でぐいぐい曲げ，元に戻したつもりになっていますが，正直言って，初期状態の形状を覚えているわけではないので，「たぶん，こんなだべ？」みたいな感じでやっています。

ひょっとすると，ここに落とし穴があるのかもしれません。

素人目には真っ直ぐなように見えるプレートも，実は微妙にアーチを描くように設計されてるのかもしれません。曲がっている状態が，実はシマノの特許だったりするかもしれません（んなわけないか？）

こればっかりは，手元に新品があるわけではないので分かりかねるのですが，いずれにせよ，「手でまげて元通り」というのは，不安材料のひとつであることは間違いありません。

【仮説３】もともとこすっていた？

ひょっとすると，これもあるかも。

インナー×ローを選んでいるときは，たいてい，静かな山奥を黙々と，しかも低速で上っているときです（蓑毛とか）。

なので，この状態で，チェーンがFDとこすった場合には，その音にすぐ気がつくと思います。

一方，アウター×トップを選ぶときは，かなりの速度で巡航しているので，こすれ音に気がつきにくいと思います。

つまり，ひょっとすると，「組み立て当初からアウター×トップではこすり放題だったのだけど，今まで気がつかなかっただけ」という可能性も否定はできません。

だとしたら，ちょっとしょぼいメカニック＆ライダーですねぇ・・・（いずれも，おいらだけど）

解決編に向けて

案１にしても案２にしても，新しく7900系のFDを買ってくれば解決できることですので，新ホイールの偵察がてら，Y'sROAD横浜にFD-7900を買いに行ってみました。

「5000円くらいかな。痛い出費だなぁ」と思って行ったのですが，なんと，9500円もしやがりました。論外です。却下。

我が家（いや，おいらだけか）は，総力を上げて次期主力ホイールに向けて貯金をしている最中です。一日に数回しか変速しないFDのために１万円近くも出費することは，言語道断であります。こんなもん（酷い言い方）に金を出すくらいなら，TIAGRAブレーキをなんとかしたいです（泣）

というわけで，100%問題が解決できそうなFD-7900購入はあきらめ，いつものように，費用０円のＤＩＹ方式の改善策に取り組むのでありました。

と，ここまで書いておいて，あまりに長くなってきたので，解決編はまた次回に！
（一応解決していますので，ご安心を♪）

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ブツは来た，取り付けはいつになるやら・・・（泣）

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