LOOKs for a LOOK （ペダルシステムをKEO2MAXに変更しました♪）

どの「LOOK」にするか悩む・・・

おいらの自転車は，LOOKです（正式名称はルイガノRHCですが，ややこしいので芸名LOOKの方を使いましょう）。

自転車がLOOKなのですから，ペダルもLOOKにしたくなるのは，人として自然な生理現象であり，やむを得ないことであります（？）。

しかし，LOOKペダルにすることに決めたものの，どのグレードにするかで悩んでしまいました。

LOOK社も利益を追求する私企業ですから，シマノ同様，利益を最大化するためにペダルにも細かく「グレード」が設定してあります。

• KEO Classic（入門用）
• KEO 2MAX（中級用）
• KEO 2MAX Carbon（見栄っ張り用）
• KEO BLADE（国宝級）

最初は左足のガングリオンを考慮して，固定力がダントツに弱いClassicを考えていました。

しかし，せっかく交換するのだから，もうちょっとカッコいいペダルにしたくなるのが，これまた自然の摂理です。

かといって，国宝級なお値段のKEO BLADEはまったく無理（ママチャリが２～３台買える！）ですし，固定力が強すぎて，おいらの左足は壊れてしまいそうです。

そこで，LOOK社の思惑通り，「効果と財布を考慮して，自分が出せる一番上のお買い物」をしてしまいました。

そう，見栄っ張り用のKEO 2MAX Carbonにしてみました。毎回毎回，見栄えだけで買っちゃうんだから・・・＞おいら

これまで使っていたSPD-SL（105クラスのPD-5610）と比べるとこんな感じです。

	KEO 2MAX	PD-5610
ボディ	カーボン	アルミ
軸	クロモリ	クロモリ
重量（ペア）	244g	322g
踏み面積	340mm2	480mm2
スタックハイト	16.2mm	15.7mm

装着してみたよ

SPD-SLでは，使い始めの初期に微妙にクリート位置の調整を繰り返し，ようやく今の位置に決まった経緯があります。

ですので，できるだけ今までのベスト（と思われる）ポジションを変えないように気を使いました。

といっても，そんなに難しいことではありません。

1. SPD-SLの状態で，シューズをステップインさせる
2. ペダル軸の真上にあたるソール部分に，鉛筆でマークする
3. ペダル・クリートをKEO2MAXに交換する
4. さっきマークした位置にペダル軸がくるように，クリート位置を調整する
5. 念のため，ローラー台で走ってみて微調整（結局，調整しているじゃん）

これだけです。

TIMEやSPEEDPLAYと違い，LOOKとSPD-SLはほとんど同じような形状ですから，あっさりと作業完了です。

ただ，装着作業で２点ほど気になりました。

ペダル着脱にペダルレンチが使えない

LOOKのペダルは，アーレンキーで着脱する設計になっています（＝ペダルレンチ出番無し。もう，一生出番無いな・・・）。ペダルは大きな力が加わる部分ですから，ボルトの穴も大きく，なんと8mmもあります。
おいらの手持ち工具には8mmのアーレンキーが無く，とても焦ったのですが，なぜか携帯工具のTOPEAK Xツールに付いていたので，なんとか作業ができました。購入の際は，8mmのアーレンキーをお持ちかどうか確認しておきましょう！

KEO2MAXの取り付けには8mmレンチが必要です。

Nikon D90 + Nikkor 35mm F2D

【2010.11.25追記】 よく考えたら，手持ちのトルクレンチ（grundge製）には3mm～10mmまで揃っていました。今週末にでも，トルク管理もかねて締めなおしてみます。（＾＾）

クリート固定ボルトが小さい

ペダル軸とは逆に，クリートの固定ボルトは3mmという小さなボルトになっています。しかも，穴の深さが浅いため，大きなトルクをかけると，あっさりと山をなめてしまいますので注意が必要です。なんで，SPD-SLみたいに4mmにしてくれないの～？

また，ペダル裏には格好良く「LOOK」のロゴがついています。右足はまだしも，左はしょっちゅう着脱するため，キャッチミスをしたりすると傷だらけになってしまいます。

なので，こっそりと，フレームの傷防止用シールで保護しておきました。

使ってみました

交換してから，２ヶ月，400km走ってみました。また，関係ないけど，合計で6000mほど山を登っています（うち，ヤビツは２回）。

で，KEO 2MAXの印象はと言うと，，，

基本的にSPD-SLと変わらないよ（＾＾）

装着編でも触れましたが，構造がSPD-SLとほとんど同じなので，走行感もほとんど変わりません。

標準で付いているのは，左右可動タイプのクリートでSPD-SLと同じ。雑誌等では「スタックハイトが高い」なんて言われていますが，実測で1mmほどしか違いませんから，その差を感じることはおいらはできませんでした。

慣れ親しんだSPD-SLと同じなので安心ですが，逆に「なんも変わらないのかぁ・・・」と少し寂しい。

娘を嫁に出す父親の心境でしょうか（たぶん，違うと思う）。

異様に軽い回転

使っているベアリングがいいのか，回転抵抗が非常に低くなっています。ちょっとつつくと，クルクル回ります。

しかし，走りに役に立っているのかどうかは，前述の通り良くわかりません。

逆に，ステップインするときに，つま先でつついてしまってクルクル回りまくって，キャッチできなくて困っています。

これは例によって，おいら個人の問題（キャッチが苦手）なのでしょうけど・・・。はよ慣れなければ。

十分緩くできる固定力

おいらの左足は巨大なガングリオンを内蔵しているため，秋～冬～春にかけては，「ねじる」という動作が非常に困難になります。

なので，左ペダルの固定力は可能な限り低くしておきたいのです。

KEO 2MAXは，最弱で12Nmという設定ができます。これだけ緩ければ十分です。

「できるだけ緩くしてほしい」という変な要望ですが，ちょっとひねれば外れる，「左足フレンドリー」な設定ができるので助かります（＾＾）

ちょっと固いステップイン

前述の通り，固定力（≒ステップアウト）は非常に緩く設定できるのですが，ステップインはかなり固めです。

左ペダルは固定力を最弱の12Nmにしてあるにも関わらず，ステップインは体重を思い切りかけて，やっと「パコン」とはまります。

ただ，だからといって悪い印象はありません。

むしろ，SPD-SLの時はあまりに軽くステップインしてしまうので，信号手前で外して空走している間にステップインしてしまい，怖い思いを何度かしていました。

よほど強い力をかけないかぎりステップインしないKEO 2MAXは，かえって安全かもしれません。

見た目

文句なしにカッコいいです！

やっぱり，LOOKにはLOOKです！
（個人の感想です。購入者全員が体感できるとは限りません。笑）

が，シルバー仕上げの105クランクとのマッチングは，ごらんの通り，すごく悪い感じです・・・。

こらあかんです。

なんとかしたいのですが，クランク交換事業はあまりの費用の高さ（＆効果もアヤシイ？）に，実現の見込みがスーパー堤防並に小さく，事業仕分けされてしまっていますので，しばらくはこのミスマッチぶりが続くことになりそうです。

いっそ，クランク丸ごと黒く塗ってしまおうか！？（笑）

歩き心地はとても悪い

これは，自転車を降りてからの話。「歩きにくい」というより，「歩くと危険」という感じです。

SPD-SLのクリートは左右の幅が結構あって，左右の端っこにサイドポンツーンがあるのですが，LOOKはかなり狭い上に，ゴムの位置が悪いであります。

それでいて，高さはほぼ同じくらいありますから，どうしてもKEO 2MAXの方が左右の安定性がありません。

自転車を降りて歩いていて，何度か，足首を「ぐきっ！」と曲げてしまいました。

まぁ，そもそも降りて歩くことを想定したパーツではありませんが・・・。しょうがないから，クリートカバーでも買おうかな？（または手持ちのSPD-SL用を使えるようにしてみるか）

まとめ

SPD-SLを使っている人なら，KEO2MAXにしても，ほとんど違和感無く移行できると思います。

それくらい，使い勝手はそっくりです（ステップイン・アウトの音まで再現されています。笑）

最後に，SPD-SL（PD-5610）から移行した利点をまとめてみると，

• 少し軽量化された（約60g）
• 見栄えがよくなった
• 自転車とマッチした（クランクとはマッチしていないが）

という，すばらしいメリットがありました（少ないか・・・）

いつか，左足のガングリオンが治ったらご褒美にKEO BLADEにする事を夢見つつ，しばらくはKEO2MAXでいってみるつもりです。

おしまい。
（あー，クランクをなんとかしたい。ぼそっ）

【2010.11.25追記】

ペダル取り付けに必要な8mmアーレンキーについて，よく考えたら，トルクレンチを持っていたのを思い出しました。また，シールによる保護についても補足しました。

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