カンパニョーロ，シャマルウルトラ 2-Way Fit （お待たせしました）

１件古い記事(EASTONホイール，VISTA SL （今はEA50 SLです）)

目立つグラフィックとＧ３スポーク。シャマルウルトラは，ウルトラカッコイイのです（＾＾）

Nikon D90 + TAMRON 17-50mm F2.8

ここ数ヶ月，「レポートしなきゃなぁ」と思っているものがあります。フォトポタ日記にいただくコメントでも，「早くレポートしろよ～」「本当は持ってないんじゃないの？」と言われ続けておりました（うそ）

それは，LOOK号のホイール，カンパニョーロ「シャマルウルトラ 2-Way Fit」です。

乗り始めてほぼ半年，走行距離はまだ1000kmちょいですが，ようやくレポートを書いてみることにしました。

なんで，こんなに遅いの？

いや，シャマルじゃなくて，使用レポートを書くのがです（＾＾）

「十分使い込んでからじゃないと，責任を持ったレポートは書けない！」という強い使命感，，，，ではありません。

しょせん，土日だけのサラリーマンライダーでは，ホイールの性能なんてそんなに的確に分かるわけはないので，そもそもそんなに期待してはいけません（＾＾;）

ここまで書くのが遅くなった理由はただ一つ，「格好いい写真が無かったから」です。やっぱり，せっかく紹介するからには，格好いい写真で書きたいので・・・。

というわけで，半年もお待たせしてしまった割には，そんな大した感想（写真も）ではありませんが，使い勝手をまとめてみました。

シャマルウルトラ 2-Way Fitって？

カンパニョーロのアルミリムホイールのトップグレードに位置するのがシャマルウルトラです。

「トップ」と言っても，bellatiやwiggleとかで買えば，セカンドグレードの「ユーラス」とは5000円しか違いませんが・・・。

すこしカタログ的になってしまいますが，シャマルウルトラの特徴はこんな感じです。

2-Way Fit: チューブレスとクリンチャー，両方のタイヤシステムに対応できるリムを，カンパでは「2-Way Fit」と呼んでいます（ホイールにはUltra Fitとも書いてありますが）。リムは完全につるつる（スポークの穴がない）でリムテープが必要ありませんから，クリンチャーとして使うときも便利です。
チューブレスで使うときは，このバルブを装着します。
もちろん，クリンチャーの時は外して，チューブのバルブを差し込みます。
Nikon D90 + TAMRON 17-50mm F2.8
割と軽量: フロントが615g，リアはシマノ対応フリーで864g。前後合計で1479gは，カーボンホイールが増え始めた今では「超軽量」とは言えませんが，アルミホイールとしてはかなり軽量の部類に入ると思われます。
ミディアムプロファイル: リムの高さはフロント24mm，リア28mmのミディアムプロファイル。ディープのようなエアロ効果は期待できませんが，ヒルクライム好きのおいらにはぴったりです。
独特のスポークアレンジ: フロントはふつうのラジアル組ですが，リアはカンパ独特の「Ｇ３スポーキング」。力のかかるフリー側２＋反フリー側１の３本をセットにしたものを，７組配置しています。性能的にどういう効果があるのかあまり分かりませんが，見た目の迫力は抜群です。
力のかかるフリー側は２本，反フリー側は１本のスポーク。独特である・・・。
Nikon D90 + TAMRON 17-50mm F2.8
USB （Ultra Smooth Bearing）: 高性能（らしい）ベアリングです。2010年モデルは，ハブにセラミックベアリングを使っています。セラミックベアリングというものがどれだけすごいのか，あまりわかりませんが，空転させるとべらぼうに長く回り続けています。
USB。メモリや扇風機ではなく，Ultra Smooth Bearingの略です。
超なめらかベアリングかな？
Nikon D90 + TAMRON 17-50mm F2.8
カーボンのハブボディ: セカンドグレードの「ユーラス」との差がこれ。しかし，ハブをカーボンにしたって，サンデーライダーの走りに与える影響は皆無と思われます。まぁ，これは「気持ち」の問題というところです。
ホイールバッグが付いてくる: カタログには載っていなかったと思うのですが，とても立派なホイールバッグが付いてきます。分厚く頑丈な素材を使っており，破れることはまず無いと思います。また，ハブが当たる部分は，さらにプラスチック板の補強がされています。細かいところでは，クイックを入れるためのポケットが付いていたりと，使いやすさも考慮されています。

カタログには書いていなかったと思うのですが，ずいぶん，立派なおまけが付いてきて，驚いてしまいました。

立派なホイールバッグが付いてきます。あ，もちろん，２個ネ。
Nikon D90 + SIGMA 50mm MACRO F2.8

使用感（いよいよだ！）

LOOK号を組み立ててから，しばらくの間はRHC号の時に使っていた本ブログ内の紹介記事へ EASTON EA50SLを，そのままLOOK号で使っていました（スプロケ・タイヤの付け換えが面倒だった・・・）。

ホイールは以前のままだったわけですが，それでも，最初はびっくりするくらい軽かったです。アルミフレーム→フルカーボンに乗り換えた効果なのでしょうけど，特に上り坂は本当に楽で，明らかにギア１枚は軽くなった気がしました（新車のうれしさもありますが。笑）

１ヶ月弱，EASTON EA50SLで乗ってから，シャマルにはきかえましたので，これから書く感想（インプレ）は，この状態（LOOK595＋EA50SL）との比較になります。

見た目は最高です

いきなり「見た目」からで恐縮ですが，とても気に入っています。

従来のシャマルはリムがゴールドで，ちょっと・・・だったのですが，2010モデルはブラック＆レッド。

おいら的には，このカラーリングが大好きです（EA50SLも同じでした）。

こちら，EASTON EA50SL。スポークがシルバーなので，存在感は控えめ。

Nikon D90 + TAMRON 17-50mm F2.8

SHAMAL ULTRA。ブラックのエアロスポークの自己主張がやたらと強い。<br />特にリアのＧ３は目立つなぁ・・・（＾＾）

SHAMAL ULTRA。ブラックのエアロスポークの自己主張がやたらと強い。
特にリアのＧ３は目立つなぁ・・・（＾＾）

Nikon D90 + TAMRON 17-50mm F2.8

また，リアはカンパニョーロ独特の「Ｇ３スポーキング」となっているため，見た目の迫力はかなりあります。

スポークは扁平のエアロタイプで，これもブラック。グラフィックもかっこいいし，これなら，もう走れなくても十分元を取った気がしてしまいます（笑）

平地が軽い～！

シャマルウルトラにはきかえて，一番先に気が付いたのは，「平地走行の軽さ」です。EA50SLの時には平地はRHC号とおなじかな？と思っていたのですが，非常に軽くなりました。加速もいいし，高速巡航もとても楽になりました。

なんでこんな軽いのか，考えてみると・・・，

ホイール＆スポークの剛性が高い。後述しますが，EA50SLに比べて，明らかに剛性が高いですから，走行時のホイールの変形が少なく，これで走行抵抗が少ないのだと思います。変な言い方ですが，ホイールは常につぶれながら回っていますから，そのつぶれる量が少ないのにこしたことはありません。

エアロスポーク。見た目が超かっこいいエアロスポークですが，空力性能も高いです（当たり前だよ）。ただ，私見ですが，30km/h前後で走るサラリーマンライダーには，そんなに恩恵があるのか，「？」ではあります。

セラミックベアリング（USB）。空転させたときの持続力はハンパないので，これも転がり抵抗の軽減に貢献しているのかもしれません。

軽くなっている。今時，1479gでは「超軽量！」とは言えませんが，それでも，先代のEA50SLの1697gに比べれば，200g以上も軽量化しています。雑誌等ではミミタコですが，外周部の軽量化は効果が高いようなので，その恩恵もあるのでしょう。ただ，その効果を発揮するのは，平地というより，ヒルクライムでしょうけど・・・。

というわけで，いろいろ理由はあるのでしょうけど，おそらくは1.の「剛性」が占める比率が大きいのでは？という気がしています。なんせ，30km/h前後の速度領域の話ですから，空力や重量はそんなに影響はない気がします。

いずれにせよ，平地を走るのが本当に楽になりました。

フレームのおかげで上り坂が軽くなり，ホイールのおかげで平地が軽くなる。嬉しい限りです（＾＾）

やたらと高い剛性

太いエアロスポーク，いかにも頑丈そうなリム。実際に非常に剛性は高いと感じています。

以前のEA50SLの剛性が低すぎたというのもあるのかもしれません。

EA50SLで踏切などの大きな凸凹を通過すると，スポークがたわむのを感じることがありました。シャマルウルトラでは，どんなところを走っても，まったく変形しない剛性を感じます。

また，LOOK号のフロントフォークは，おそろしく剛性が高い（らしい）HSC6フォーク。

ふっといスポーク。もちろん，エアロで扁平していますが，これだけ太いと固いです。

Nikon D90 + TAMRON 17-50mm F2.8

シャマルウルトラとHSC6フォーク，さらには上下異径ヘッドチューブの恩恵により，LOOK号でのダウンヒルは怖いくらいに安定しています。

LGS SIX号（MTB）ではダウンヒルで40km/hを越えるとガタガタしてきて怖くなりました。

LGS RHC号では60km/hが近づくと，同様に危険を感じました。

LOOK号ではどんなにスピードを出しても不気味な振動はなく，安定そのものです。

しかし，ここまで安定していると，ほとんどダウンヒルの技術が無いおいらにはかえって危険です。なので，いつもEdge705とにらめっこしながら，50km/hを越えないようにセーブして，ヤビツ峠を下っています。

チューブレス対応（2-Way Fit）

前述の通り，おいらが買ったのは，シャマルの2-Way Fitバージョン。チューブレスも使えるように，リム内部は完全に気密＆ツルツルの構造になっています。

内部はチューブレス対応でツルツル。クリンチャーで使うときにリムテープ不要なのも嬉しい（＾＾）

Nikon D90 + Nikkor 35mm F2D

残念ながら，まだチューブレスタイヤは試していないのですが，クリンチャーで使うときにも，リムテープが不要というメリットがあります（＾＾）

今度，ハッチンソンでも使ってみたときには，改めてレポートします～

まとめ

高剛性＆軽量のために，上りは軽く，平地は早く，下りは安定。

おいらにとって，これほど嬉しいホイールはありません。

ディープリムのホイールは格好いいですが，ヒルクライムには向きませんし，さりとて，超軽量のカーボンリムは扱いが難しそう。

あとは，グレードの問題になるのでしょうが，今更ながら，ユーラスで十分と思います。シャマルウルトラでは，ハブボディがカーボン化されて60gほど軽量化されていますが，ホイールの中心部を軽量化してもあまり意味はありませんから，ユーラスを選んでもいいのかもしれません（実際，プロでもユーラスを使うことが多いそうです）。

見栄え，性能ともに十分（すぎる）シャマルウルトラ。

驚異的な円高進む今日この頃。おすすめです（＾＾）

（おまけ）
カンパという会社は，なんでもかんでも「ウルトラ」にしたがるように思えます。

シャマルウルトラは，ハブはウルトラスムースベアリング，リムはウルトラフィットです。