Reynolds MV32T UL装着完了！

決戦タイヤ VELOFLEX Record

MV32Tはヒルクライム専用として，とにかく軽さ優先で決めました。

となると，当然，タイヤも軽量タイヤを狙っていて，VELOFLEXのRecordやTUFOのElite Jetあたりが候補になっていました。

そんなことを（楽しく）悩んでいるところに，３姉妹パパさんから連絡があり，「予備で買いためてある未使用のVELOFLEXのRecordあるけどどう？」という，願っても無いお話が舞い込んできました。

VELOFLEX Recordはカタログ値では180gという超軽量タイヤで（チューブ込みですよ！ 当たり前ですが），おいらのニーズ（ヒルクライム）には最適なタイヤです。その分，耐パンク性能は低目ということなので，注意して走る必要がありますが，そこは「無パンク３年」のおいらのテクで（？）カバーです。

二つどころか，三つ返事くらいでお願いしてしまいました。

国内販売価格の半額以下という，本当にありがたいお心遣いでお譲りいただきました。また，持ち帰り用にサコッシュまでおまけでもらっちゃいました。３姉妹パパさん，本当にありがとうございました！！

リム接着テープ，MIYATA TTP-1

リムとタイヤの接着は，悩むことなく，MIYATAのTTP-1でやることにしました。

昔ながらのリムセメントをやる暇がおそらく確保できないのと，出先での修理の容易さを考えてのTTP-1です。

後述のとおり，作業自体はびっくりするくらい簡単ですが，問題はお値段。

１巻きで，タイヤ着脱８回分くらいの長さがあるみたいですが，4000円近いお値段はちょっと・・・。

いよいよ装着だ！

タイヤとテープがそろったので，いよいよ装着作業を行います。

雑誌等では，「チューブラーの装着は難しいんだゼ」などと脅し文句が書いてあったりするので，珍しく，真剣・慎重に作業をしてみました。

【手順１】TTP-1を貼る

TTP-1を貼る前にリムをきれいにしておく必要がありますが，MV32Tは新品なので，ざっと目視確認だけして貼り作業に入ります。

説明書どおり，バルブホールの横から張り始めます。

10cmくらい引き出しては，ちょっと引き伸ばしながら，リムのど真ん中に落とし込んで貼っていきます。

TTP-1は高い圧力を与えると接着力が発生するテープなので，手作業で貼っているうちは，緩～い接着力しかありません。なので，センターがずれてしまったりした場合には，やり直しがきくので，作業はとても簡単です。

【手順２】剥離テープを横に折っておく

タイヤを乗せた後で剥離テープをはがす必要があるため，あらかじめ剥離テープを写真のように，横に折ってつかみやすい状態にしておきます。

【手順３】タイヤを載せる

この段階ではTTP-1には剥離テープが付いていますから，「仮に載せる」という作業になります。

タイヤには少し空気を入れて（１気圧くらい）やって，丸くしてやるとやりやすいようです。

作業は両手なので，この先は写真なしです（ごみんなさい）。

バルブから入れ始め，なるべく下向きに伸ばしならはめていくだけです。タイヤレバーも不要で，手だけではめられます。なんの苦労も無く，緩くはまってしまいました。完全に拍子抜けです。

【手順４】仮のセンターを出す

この「センターを出す」というのは，クリンチャーやチューブレスには無い作業。

チューブラーは，なんの変哲も無いリムにちょこんと載っているだけなので，ちゃんとリムのど真ん中に鎮座するために，手による微修正が必要になります。

我が家には「振れ取り台」はないので，ローラー台に載せて，軽く回して左右のブレを修正しました。

【手順５】TTP-1の剥離テープを剥がす

手順２で，横に出しておいた剥離テープを引っ張り，タイヤを一回りすべてのテープを引き抜きます。

やる前は，「タイヤが載っているのにテープなんて剥がせるのか！？」と思っていたのですが，なんの抵抗も無く，するすると引き抜けます。

この手順が一番不安だったのですが，まったく杞憂でした。引っ張るだけです（笑）

【手順６】本当のセンター出しをやる

いよいよ，TTP-1とタイヤが接触したことになります。

が，まだ圧力はあまりかかっていませんから接着力は弱く，今ならまだセンター出しの微修正をやることができます。

というわけで，またも手でコジコジしながら，左右のブレを修正します。（といっても，ほとんどやる必要なしでした）

【手順７】手で密着させる

タイヤの空気を抜き，手でゴリゴリ押して，タイヤを密着させます。

いよいよ，TTP-1の接着力が増してきますので，完成までもう少しです。やたらと写真を撮ったりしていますが，ここまで１５分ほど。気が抜けるほど簡単・・・。

【手順８】エアを規定圧まで入れる

タイヤを固定したら，今度はエアを一気に規定圧まで入れて完成です。

んが，予想していたことではありますが，バルブ長が足りません。

MV32Tは，名前どおり，リムハイトは32mmですが，写真のとおりRecordのバルブはほんのちょっとしか飛び出てくれません。

そこで，バルブエクステンダーを使う必要があります。

おいらは，TNIの「バルブコアを抜いて延長するやつ」にしました。MV32Tに付属のエクステンダーは「バルブにかぶせて延長するだけのやつ」なので，エアーゲージを使うことができないからです。
（この辺の話は，後日まとめる予定です）

で，TNIのバルブエクステンダーを装着して，バルブを2cmほど延長しました。

エアを8気圧まで充填して，とりあえず完成です！

そのほかの作業（スプロケ，マグネット，ブレーキパッド）

タイヤの装着作業以外には，スプロケットやサイコンマグネットの装着がありますが，これは，いつもの作業なので特に難しいことはありません。

スプロケットは，ず～～～っと前にサイクリーで買った，中古の12-25Tが余っていました（105クラス）。

そこで，シャマルの12-27T（DURA）をMV32Tに引越しし，シャマルには12-25Tを付けておきました。

また，ブレーキパッドは，MV32TにReynolds純正のカーボン用パッドが付属してきたので，それを使うことにしました。いまだにブレーキ本体はFが105，RがTIAGRAですが，まぁ，気にしないことにしましょう。

これで，いよいよ作業完了です。

メインであるタイヤ取り付け作業はフロントから着手したのですが，リアは写真も撮らないし，慣れも出てきたので，１０分ちょいで作業完了です。例のFUSION3のときの「地獄の５時間」に比べたら，拍子抜けしてしまうくらい簡単な作業でした。

ただ，着手したのが午後遅くなってからだったので，これから走り出すのはちょっと無理。試し走りは明日以降になってしまいました。

楽しみだにゃ～（＾＾）

おわり。

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