足掛け４年半，無パンク10,000km達成！（＾＾）

これは2008年4月，ロード人生初のパンク写真。家まで1kmの近さでした・・・。

RICOH GX100

２月末で，10,000kmまであと9kmの地点まで来ていた，おいらの無パンク走行記録。

毎月，実に貧弱な総走行距離を披露しているおいらですが，さすがに月間で9km未満ということはなく，（ちょっとしたアクシデントはありましたが）３月に入って最初の実走行で「無パンク10,000km」の大記録を達成することができました。

要するにこんなお話です（＾＾）

2013年3月，無パンク10000km走行を達成！
４年半もかかりました
パンクをしないコツを伝授（偉そうに，笑）
あと１か月でパンクしてしまうことを，今はまだ誰も知らない・・・

記録への道のり

毎月，だいたい200kmくらいしか乗っていないおいら。

たまに300kmを越える月もありますが，逆に100kmにも満たない月も散見されます。

結局，無パンク10,000kmを達成するのに4年半もかかってしまいました（月平均185km）。いやはや，長かったなぁ・・・。

無パンク以前に，4年半で10,000kmという少なさはどうかと・・・（笑）

すべては４年前の夏（2008年8月9日16時00分）から

過去に何度か触れていますが，おいらが最後にパンクしたのは，2008年8月の道志みち。

LGS RHC号で大月から初めて富士山５合目を目指したのですが，２合目付近でゲリラ豪雨に遭遇して引き返すことに。ずぶ濡れで走り続けて数時間，道志みちのダウンヒル中にまさかのパンク・・・。

長時間の雨中走行の間に路面の油汚れを拾ったホイール・タイヤは手が滑ってしまい，ただでさえ苦手なパンク修理作業は困難を極めました。

このときの，作業後の手。油でドロドロのホイールのせいで，真っ黒です・・・。

このときのパンク修理は，夕方４時から５時まで丸々１時間を要し，体力と気力の大部分は大気中に放出してしまいました・・・。

雨中でのパンク修理を終え，残り90kmを気合で走り続けて我が家に着いたのは夜の９時。

このときの経験は「金輪際，パンクはさせぬ！」という誓い（生涯無パンク宣言＠道志みち2008）を胸に抱かせるのに十分な苦行でした。

10,000kmを走りきったタイヤ達

2008年の夏に生涯無パンク宣言をしてから４年。宣言どおり無パンクで10,000kmを走りましたが，パンクはしなくてもタイヤは走行によって磨耗しますし，ゴム製品ですから比較的早く経年劣化していきます。

10,000kmを走る間，おいらが使ったタイヤは以下の６セット（SHAMALで4本，Reynoldsで2本）。

使用期間	銘柄	コメント
2008年7月～2009年4月	Panaracer Extreme EVO3 Protex	従来比6300%の対パンク性能，と言いながら購入１ヶ月でパンク。磨耗も早くて９ヶ月でご臨終。
2009年4月～2010年9月	ミシュラン PRO3 Race	おいらが使ったクリンチャーでは最高のタイヤでした。チューブレスの登場で現役を退きましたが，いまだにローラー台で使い続けています（驚異的）
2009年10月～2012年3月	ハッチンソン FUSION3 TL	最初は装着に苦労しました（５時間）が，コツをつかんだら問題なし。パンクもしないし，乗り心地も最高です。
2011年1月～2011年10月	VOLOFLEX RECORD TU	MV32T（現Thirty Two）用の超軽量タイヤとして登用。ヤビツとＦＨＣ以外では使用しない決戦タイヤですが，ヤビツのDHでロックさせてフラットになり交換。
2012年12月～現在	VOLOFLEX RECORD TU	初代のフラットスポットで退役したことにより登場。実はフロントは未だに未交換。
2012年7月～現在	ハッチンソン FUSION3 TL	初代の磨耗退役により，迷うことなく，同じFUSION3 TLを再導入。

他にヤビツ決戦用にミシュランのPRO3 Lightも使ったことがあるのですが，２回ほど使用しただけで，カーボンホイールReynolds MV32T（現Thirty Two）に移行したため，実績は40kmほどなので割愛（現在，Noguさん使用中）。

なんだかんだ言って，「最強の耐パンク」とうたわれたPanaracerだけがパンクしており，明らかにパンクに弱そうなRECORD TU（PRO3 Lightも）では無パンクで過ごすことができました。

また，２期連続で使用中のFUSION3 TLは，耐パンク性能は際立って高い気がします。PRO3 Raceも無パンクでしたが，路上のゴミ（砂粒など）を拾いやすく，よく手で払いながら走行していました（後述）。一方，FUSION3 TLはゴミの付着率が低く，パンクに強いというより，パンクの原因を遠ざけている感じがします。

おいら最愛のタイヤ，ハッチンソン FUSION3 TL

SONY NEX-5N + E18-55mm

現在，Shiro家にはクリンチャー・チューブレスのSHAMALと，カーボンチューブラーのMV32Tの２つのホイールセットがありますが，現状のパフォーマンスに完全に満足しているため，それぞれ，当面はFUSION3 TLとRECORD TUを買い続ける予定です。

（一応，記録達成を踏まえて）パンクしないコツ

偉そうに言っていますが，ロード最初の１年は３回パンクしています。というか，最初の１年だけ集中的にパンクしていました。

たぶん，乗り始めのころは右も左もよく分からず，家の近所でも遠出しても常にパンクのリスクがありました。

そして，「生涯無パンク宣言＠道志みち」以降は，相当に気をつけて乗るようになったおかげで，４年にわたって無パンクが続いております。

普段，おいらがパンクに気をつけているのはこんなことです（どれも，目新しいものではないですが・・・）

【コツ１】異物があるところを走らない

これが一番かと思います（＾＾）

特に，通行量が多い幹線道路の路肩は，多くの異物（砂粒，金属物，ガラスなど）がロードバイクをパンクさせるためにバラ撒いてあります。

クルマに車道を譲りすぎると，路肩でパンクしてしまうという憂き目に遭うリスクが高まるので，あまり路肩付近を走らないようにしています。

また，砂利道や段差などでは諦めて押す・担ぐようにしています。

普段，走っていて「パンクしそうでいやだなぁ・・・」と思う場所ランキングは以下のとおり。

舗装工事直後の道：最悪です(笑) タイヤにアスファルト（？）が付着してベトベトになり，路上のあらゆる異物を拾い続けます・・・。
雨中走行：路面の異物が全く見えないので，パンクするかしないかは運次第？
トンネル内の路肩：そもそも命の危険があるのでイヤですが，路肩の異物もハンパなく多いので，パンクリスクも高くてイヤです。２回目のパンクは熱海のトンネルでした・・・。
交差点：ただでさえ危険いっぱいの場所ですが，過去の交通事故の遺物と思われるガラスなどがよく落ちています。
フジエコのAS(笑)：おいらが出た時は，なぜかラストのエイドステーション(AS)は砂利道にありました。もちろん，おいらは担いで歩きましたが，猛然と乗車して走りパンクする女子を見かけました・・・。