さようなら，TUFO EliteJet<160g

予兆はありました・・・

先週，SHAMAL用のチューブレスタイヤIRC ROADLITE TLを紹介しましたが，その次には「EliteJet危うし！」という記事を書く予定でした。

それというのも，使用３ヶ月でのEliteJetの様子をチェックしてみたら，無数の切り傷・引っかき傷（？）などを発見していたからです。

外を走れば，どんなに気をつけていても小さな砂や異物は踏んでしまうものですから，多少の傷はどのタイヤでもあるかと思います。

しかし，先週に確認したEliteJetの状況はいくらなんでも傷が多すぎ。

小さなゴムの傷ならまだしも，大きな傷ではゴムを破って内部の繊維（？）が見えてきてしまっています。

こんな傷が，ひとつのタイヤで７～８箇所も発見されました。

EliteJetは４月から使い始めていますが，完全にヒルクライム専用として使っていて，ヤビツ７回（40km×7＝280km），スバルライン２回（50km×2=100km）で合計380kmしか走っていません。

また，一緒に走った方なら分かると思うのですが，おいらは異物でのパンクを極端に恐れ，ほんの僅かな未舗装や路上の砂を見つけると，すぐに自転車を降りて担いでしまうほどの，タイヤフレンドリー（？）な人です。

そんな過保護な乗り方をしているのに，この損傷ぶりはやっぱりゴムが弱すぎる気がします。

確かにグリップ力は妙に高い（ＤＨでリアがかなり粘る）ので，ゴムは柔らかいのかな？と思っていましたが，ここまで弱いとは・・・。

「このままじゃ近いうちにパンクしちゃうな」と思いつつ瞬間接着剤を傷口に塗りこんでいたのですが，１週間後に予感が的中してしまうとは（涙）

サヨナラ，EliteJet<160g !!

今回のパンクの主な仕様（？）は以下の通り。

項目	内容	備考
場所	ヤビツ峠，菜の花台付近	北緯35.410609 東経139.210405
前後輪	後輪	わが人生，すべて後輪パンクです
空気圧	14気圧	最大は15気圧
シーラント	事前注入済み	注入後3ヶ月
パンク部位	右サイドウォール
症状	長さ1cm程度の裂傷
パンク速度	10秒ほどで空っぽ	傷口デカし

パンク発生と同時に「スパーン！」という大きな音がして，エアが右脚に吹きかかります。

一気にエアが抜け切るわけではなく，10秒くらいかけてシューシューと抜けていき，最後は完全にフラットタイヤになりました。

とりあえず，100mほどＵターンして菜の花台の駐車場でパンク修理を始めます。

まずパンク箇所を探さなければなりませんが，インフレーターでエアを入れたらすぐに判明。

先週，接着剤を塗りこんで修理していた部分が大きく裂けて，盛大にエアが漏れていました。

頼みの綱である耐パンクシーラント剤のNoTubesは注入済み（30ml）だったのですが，損傷箇所からブクブクと泡を吹いて漏れていて，595号のフレームにも飛び散っていました。

今回は，パンク未遂で収まるほどの損傷ではなかったということなのでしょう。

ここからの修理ですが，とりあえず，以下の方法でいくことに決定。

1. 予備のNoTubesを注入
2. NoTubesが耐えられる圧までエアを入れて走る

これだけ。

損傷が小さいときはガンガンとエアを入れられるのですが，これだけ大きな損傷だとエアを入れすぎると，NoTubesが内圧に耐えられなくて噴出してしまいます。

簡単に言えばゲル状態のNoTubesが穴に詰まってふさいでくれているだけですので，あまり高い圧だと耐えられないのでしょう。

手で触った感覚なので不正確ですが，だいたい5気圧も入れると噴出してしまう状況でした。

なので，非常に低圧（4気圧くらい）までしか入れられませんが，それでもフラット状態よりはマシです。

「いたわりダンシング」で20kmを走る

ロードバイクの入門書などでは，「ダンシング」には２種類があると解説されています。

• 激坂やスプリントなど，大きな出力を必要とするときに使う「攻めるダンシング」
• 長く続く坂道などで，たまには違う筋肉を動かすための「休むダンシング」

しかし，本当はもうひとつのダンシングがあるのです。それは，

• リアに体重をかけないために，ずっと前のめりで走る「リアタイヤをいたわるダンシング」

です（笑）

なんせ，リアタイヤは4気圧くらいしかありませんから，乗車状態だとギリギリでリムが道路にぶつからない程度。

リアに荷重をかけたらリムが道路にぶつかって損傷してしまいそうな状態です。

また，そもそもNoTubesが噴出しないギリギリの圧ですから，リアに荷重をかけたらそれだけで傷口が開いてNoTubesが噴出していしまいます。

というわけで，パンク発生場所（菜の花台）から駐車場所（伊勢原運動公園）までの約20kmを，一度もサドルにまたがることなく，全部ダンシングで走りきりました。

菜の花台→名古木交差点までのダウンヒル区間は漕ぐ必要がないので，立ち上がってずっと前荷重です。

その後の善波峠の上り区間も，異様に前のめりなダンシングで上り続けました。

それでも，傷口の修復は完璧ではなくて徐々にエアが漏れているので，2～3km走ったらインフレーターでエアを追加します。

途中，１回，エアを入れすぎてNoTubesが噴出してしまい，また１からやり直しになることもありましたが，なんとか無事に，２時間かけて伊勢原運動公園まで辿り着きました・・・（普段は１時間ほど）。

パンク原因と今後

今回は，事前に異物を踏んだ感じはありませんでした。

写真の通り，損傷箇所は中央よりかなりサイドに寄っていますが，そんなに傾けるほど攻めた走りができるテクニックもありませんし（＾＾;）

また，苦手なダウンヒルといっても40km/hくらいは出ていますから，ちょっとした異物くらいでは付着するとは考えにくいです（飛んでいく）。

やはり，先週発見した損傷箇所が接着剤で固めてはいましたが，14気圧という高圧とダウンヒルでの振動に耐えられなくて，損傷してしまったというところではないかと思います。

いつも可能な限り異物を避けて大事に走っているのですが，こうも簡単に損傷・パンクしてしまうとなると，やはり，160gの超軽量タイヤは扱いが難しいですね。

ヒルクライムだけだからいいか，と思っていたのですが，峠までアプローチするのは一般道ですから，そういうところで異物を踏んでいるのかもしれません。

いずれにせよ，ここまで盛大に損傷してしまっていると再起不能でしょうから，EliteJet<160gとはこれでお別れです（フロントは継続使用）。

この次のタイヤについては，例の事件以来，究極の貧乏状態が続くフォトポタ研究所ですから，EliteJetに交換した際に大事に保管しておいたVELOFLEX Recordに復活願います。

Recordまでパンクしてしまったら・・・，もう今シーズンは店じまいする予定です（笑）

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